11/4/15

El dinamisme de l’espai a Sant Climent i Santa Maria de Taüll

Veure el PDF complet - 939Kb

Aquestes notes volen posar de manifest una determinada impressió sobre la concepció arquitectònica de les naus i el conjunt arquitectònic de les esglésies de Sta. Maria i de Sant Climent de Taüll, com a objectes amb una volguda intenció de lectura visual per part dels seus autors, lectura, o millor expressat, traçat conscient d’una determinada visualitat arquitectònica.

Aquesta concepció s’expressa en primer lloc en la nau d’ambdós edificis com element motor del conjunt. La manca d’alineacions perpendiculars en els murs i pilars de les dues plantes es deurien, segona aquesta interpretació, a una clara voluntat d’imprimir un fort dinamisme en la percepció de l’espai interior. En cap cas la irregularitat de la planta no es resultaria d’una manca de cura, o d’un procés ingenu, sinó tot el contrari, d’una premeditada voluntat expressiva plenament conscient. El cas és molt més accessible a Sant Climent que a Sta. Maria, però ambdues comparteixen traces comunes.

Els elements definidors de l’exercici de visualitat de l’espai interior serien: la configuració d’un espai amb unitat, el purisme del disseny, l’opció del dinamisme i l’accentuació de la profunditat.
Un primer element destacat són els pilar rodons, que permeten un espai únic de mur a mur, de forma que es pot dir que no existeixen veritables naus laterals ja que l’espai queda unificat (aquesta voluntat d’unificació de l’espai és també una característica posterior del gòtic català). Esglésies romàniques similars opten usualment per pilastres que són continuïtat del mur que sosté la coberta, aquí el mur queda tallat. Els pilars tampoc es troben a distancies regulars ni alineats, sinó molt lliurament distribuïts. Un segon element és la fuga en direcció al fons de la nau, particularment a Sant Climent, que és molt notable en la menor dimensió de les naus laterals al costat dels seus absis que en la façana principal. Un tercer element és el fet que els absis principals estan girats de forma que guanyen profunditat i complexitat de lectura. Per a una major singularització de l’espai, tampoc les columnes no són sempre del tot iguals entre elles (les del davant respecte les del seu darrera, les de la dreta respecte de les de l’esquerra).

No obstant, a Sant Climent, respecte de Santa Maria, la pintura mural treu major partit de l’arquitectura que n’és el seu suport. Hem d’entendre que la pintura és posterior als dos edifici i que aquests són plenament autònoms i complets, encara que avui la pintura ens condiciona la percepció final. No obstant, si l’absis fos simètric a la nau perdria bona part de la impressió de profunditat (un espai estrictament simètric i ortogonal perdria profunditat perceptiva). Així, el Pantocràtor guanya un plus de distància respecte del visitant A més, la asimetria es produeix en la direcció de la lectura d’esquerra a dreta que és la canònica en les obres d’art (pintura, teatre...), com aquell ordre que fa intel·ligible l’acció. A Sant Climent l’acció porta a la definir la situació destacada del propi campanar, el qual no assoliria la mateixa plenitud de sentit compositiu si se situés a la façana nord, o més cap a l’accés en la sud. Hi ha també un graó en l’absis principal corregut cap a la dreta que també confirma la mateixa expressió.

22/12/14

El Vallès i les escales de Barcelona

La millor expressió de l’extensió metropolitana de Barcelona és l’àmbit de l’ATM, o Autoritat del Transport Metropolità. El qual va de Blanes al Vendrell i de Vic, Manresa i Igualada fins el mar. Aplega tot el “vuit català” o anella ferroviària de la costa i la vall prelitoral i hi suma les extensions ferroviàries radials cap a les capitals d’Osona, el Bages i l’Anoia. Molts estudis de mobilitat certifiquen aquesta àmbit com un gran espai de relacions de mobilitat. L’ATM és una autoritat que governa diverses companyies de serveis de transport: Ferrocarrils de la Generalitat FGC, Rodalies RENFE, Metro de Barcelona, companyies de Bus, però no realitza cap gestió de forma directa i si ho fes seria més aviat monstruós, degut a la seva gran extensió. És una autoritat de clar contingut metropolità, però governada per la Generalitat de Catalunya i té estructura de consoci amb la presència d’algunes entitats locals com, principalment, l’Ajuntament de Barcelona.

Al costat de l’ATM, l’AMB, o Àrea Metropolità de Barcelona, que aplega 36 municipis al voltant de Barcelona (3,2 milions d’habitants), és un àmbit reduït i mal definit, com es demostra tant pel fet que parteix el Vallès fins arribar per Barberà fins una vorera de Sabadell i, per contra, inclou municipis isolats a la muntanya, cas de Begues, tot deixant de banda Mollet o Martorell. L’AMB és com una gran mancomunat dels municipis de la continuïtat urbana de Barcelona que serveix per gestionar la ciutat extensa, però parteix d’una visió limitada i antiquada del fet metropolità. L’AMB és, però, una estructura de poder que, tot i tenir sentit a l’entorn del Barcelonès, és errònia al Vallès quan arriba a un carrer de Sabadell, però ens exclou, al mateix temps que pretén gestionar elements territorials que afecten plenament Sabadell, Rubí, Granollers,... en transport, polígons industrials, etc. És una entitat que resolt la perifèria immediata de Barcelona però que menysté allò que en queda més enllà.

Per contra, tampoc seria viable una entitat metropolitana que gestionés un espai semblant a l’actual ATM (amb més de la meitat de la província de Barcelona). Partiria de la suposada coherència de la dimensió territorial de la mobilitat, però faria inviable aplegar més de cinc milions d’habitants en un sol organisme i deixar la resta de Catalunya com a simple sobrant.

En la impossibilitat d’una gran àrea metropolitana i en l’absurd de l’AMB com a corona de Barcelona que ignora la dimensió real metropolitana, el Vallès queda partit i sense una administració adequada. I el Vallès és la major la concentració productiva del sud d’Europa.

L'àmbit de l'ATM tampoc no tindria sentit en el cas que prescindíssim de les comarques interiors (Osona, Bages, Anoia), aquelles que sovint s'han proposat en una regió central. El disseny de l’extensió de la vegueria de Barcelona planteja una decisió que és política i no merament funcional. Aquesta Regió de Barcelona, no solament no pot arribar massa endins en la profunditat de país sinó que, tampoc no pot ser exagerada en extensió al llarg de la costa i la vall prelitoral. Cap a sud, el Penedès ha demanat no ser estripat entre Tarragona i Barcelona. Un Baix Penedès lligat a Tarragona i un d’Alt a Barcelona representen un esquarterament innecessari perquè les vegueries han de ser espais amb sentit propi. Tampoc no s’ha de desfer la Selva, partint-la entre Girona i Barcelona.

Hem d’entendre que les identitats territorials regionals del país han de ser espais amb un sentit econòmic. Són també llocs amb identitats socials i ambientals, però ho són en tant que espais productius. És el treball humà respecte de l’espai allò que ens defineix amb amplitud.

Aquests fets portarien a una definició raonable d'una Vegueria de Barcelona constituïda per 5 comarques: Barcelonès, Baix Llobregat, Maresme i els dos Vallès, exactament com Pau Vila ho definí en la divisió comarcal del 1932, una delimitació ajustada a l’àmbit de l’economia central metropolitana. Si el consens polític i social assumís que aquesta és la situació, es podria caminar en l'organització veguerial de Catalunya i en la substitució de les Diputacions, fet que només es podrà consolidar plenament en un marc legal diferent de l'actual. Però, per caminar no hi ha només problemes legals, perquè el primer obstacle és la por de conflictes locals. Però avui la situació és prou madura i es podria fer un pas endavant. Més concretament, l’Ajuntament de Barcelona podria contribuir a aquest objectiu i el premi podria ser poder organitzar un nucli de treball de la futura Vegueria de Barcelona amb els diputats de la nova Diputació que es constituirà en les eleccions municipals de la primavera del 2015.

Dins d'aquesta vegueria molt poblada i complexa hi subsistiria com a òrgan de gestió una AMB reformada i hi tindria també ple sentit un Vallès organitzat per integració dels seus dos consells comarcals, més alguns altres organismes i amb l’assignació de competències metropolitanes. Aquesta integració s'hauria de fer per una llei especifica. També tindria sentit un Maresme amb semblants competències.

Aquest marc permetria a Barcelona actuar a un conjunt d'escales: com a capital de Catalunya (7,5M), com a centre de l'àmbit funcional de la mobilitat (ATM, 5,6M), com a capital de la Vegueria o el seu espai regional i econòmic immediat (4,7M), com a ciutat central del seu continu urbà (l’AMB amb 2,9M) i, finament, com a municipi (1,6M), però respectant i no confonent cada àmbit. Aquesta visió prioritza una lectura orgànica de Catalunya, en la qual cada regió o vegueria manté elements d'identitat (economia) i no se supedita tot a una jerarquia gravitatòria o funcional de ciutats lligades per relacions de mobilitat. Aquestes relacions són l’expressió dels intercanvis, però no són pas una identitat de fons substantiva (productiva), la qual és diversa.

El país té necessitat de caminar en la construcció d'un marc institucional diferent, expressió de la nova voluntat de fer un país amb una economia més social. I en aquest projecte, el debat territorial no es pot deixar aparcat, sinó que n'és una part del camí que conforma la representació de les identitats i sustenta els projectes.

5/6/14

La pobresa a Catalunya, o l’empobriment dels catalans?

Recents estudis situen a Catalunya en una posició molt elevada en el nombre de llars per sota del llindar de pobresa. Concretament per a 2011 la xifra és del 33% de les llars, proporció que solament quedaria superada per les Canàries (39%) i seria la màxima peninsular.

Aquest fet es deu al càlcul del cost de la vida als diferents territoris de l’Estat. Les diferències en el cost de la vida són notables, essent el màxim a Catalunya amb 22,84 punts per sobre de la mitjana espanyola (100) i distanciada fins a 51 punts del cas extremeny (71,39), l’últim en l’escalat. El cost de la vida no és allò que ens senyala l’IPC (l’índex de preus al consum), el qual ofereix un ventall molt menor d’oscil·lació (+/- 1 punt sobre la mitjana segons territoris). El fet explicatiu de la vida molt més cara és la seva gran variació en les grans àrees urbanes, en la costa mediterrània i àrees turístiques respecte la resta peninsular.

Aquesta magnitud de xifra de pobresa a Catalunya, amb un rècord peninsular, contrasta essent una regió econòmicament líder, de forma que no queda en cap posició ambigua, ni mitjana ni reculada, sinó clarament destacada. I si comparem amb altres regions de referència, com Madrid o les forals, totes elles amb economies dinàmiques i molt urbanes, Catalunya les supera clarament, al mateix temps que també supera la resta de les mediterrànies, com la Comunitat Valenciana, Balears o Murcia i Andalusia.

Si les dades les analitzem per a un altre moment i els estudis ens aporten la data 2006, en plena eufòria de la bombolla econòmica, els resultats no són millors, sinó encara pitjors. En aquell moment també Catalunya liderava en solitari la presència de llars pobres, amb un 35,22% (i llavors superant les Canàries).

Si hom tributa (IRPF, seguretat social,...) a un lloc, per ta tu allò que abones té que veure, amb el cost de la teva vida allà mateix. El problema apareix en les transferències fiscals entre territoris, ja que 1 euro no és el mateix arreu. El valor nominal del diner és idèntic i el real n’és un altre totalment dependent del lloc on s’usa. És lògic, per exemple, retirar-se i cobrar el retir a una província barata. Però allò que pot ser una estratègia personal, a nivell d’Estat pot esdevenir un autèntic malefici.

Les rendes familiars es constitueixen amb els sous directes i amb els indirectes o socials, de forma que la presència de més pobres a Catalunya que a la resta peninsular esdevé un fet que mereix explicació. La major presència de pobres no es deuria a un suposat major classisme a Catalunya que a la resta de l’Estat, sinó a un llindar general de major cost de la vida per al conjunt de tots els catalans, la qual cosa engruixiria directament l’estrat amb menys ingressos fins augmentar la seva quota molt per damunt de la resta de l’Estat i d’allò que podríem esperar del nostre dinamisme econòmic.

Si les transferències fiscals de Catalunya a la resta de l’Estat no assolissin els llindars que avui són, llavors de forma molt clara podria pujar la redistribució local per al conjunt de la població, via sou directe o indirecte i ens escaparíem del rècord de pobresa. La pobresa a Catalunya no és solament una qüestió d’una part de la societat sinó del seu conjunt. La possessió d’estructures d’Estat, com el concert fiscal o la capitalitat, atorguen a aquests territoris comprables amb Catalunya instruments específics de despesa pública i de sector públic local que incideixen molt directament en la seva economia. De cap altra forma no es pot explicar la constat reducció a Catalunya de la renda familiar mitjana al llarg del present segle o el decreixement del PIB, respecte de la mitjana espanyola, fets totalment contraris de la tendència a les comunitats forals o a Madrid. També a Catalunya el volum de l’atur és significativament superior a Madrid o a els comunitats forals i es deu al mateix factor de manca de sector públic equivalent. Una sagnia constant hauria tingut efectes macroeconòmics, com també en les persones, com expressa l’elevat llindar de pobresa a Catalunya.

Situar un límit les transferències fiscals entre territoris (per exemple en el 4% màxim), seria un mecanisme de racionalitat econòmica que no es refiaria del valor nominal de la moneda sinó del real. Transferir diners comunitats amb un molt a menor cost de vida, quan la transferència és alta, significa un empobriment propi i una transferència exagerada.

La pobresa a Catalunya senyala una manca d’Estat, o d’instruments d’Estat. La pobresa a Catalunya revela l’empobriment en conjunt dels catalans i més castic a les capes més desemparades i el seu increment en gruix. És molt clar d’allò que es dol Catalunya i el debat de la sobirania en parla directament.


Font: Taula 4 de l’obra: Fernando RUBIERA MOROLLÓN, Elena LASARTE NAVAMUEL, Esteban FERNÁNDEZ VÁZQUEZ: “EFECTOS DE LOS INCREMENTOS EN EL COSTE DE VIDA SOBRE EL MAPA DE LA POBREZA EN ESPAÑA”, REGIOlab – Laboratorio de Análisis Económico Regional (Universidad de Oviedo), PAPELES DE ECONOMÍA ESPAÑOLA, N.º 138, 2013. ISSN: 0210-9107. «LA ECONOMÍA DE LAS REGIONES ESPAÑOLAS EN LA CRISIS», pp 114-128.

30/5/14

Catalunya, un atur sicilià

L'estadística que situa Andalusia en atur (36,3%) al cap de les 271 regions europees ens col·loca davant una notícia brutal. I tot el sud espanyol segueix el mateix panorama. Haver superat casos com Sicília (subdesenvolupament crònic, màfia,...), suposa un rànquing estructuralment molt greu. Fa uns anys, Walter Veltroni, que després fou ministre i alcalde de Roma, feia mítings electorals a Silícia demanant “volem ser com Andalusia”. Ja no li cal.

Però tampoc Catalunya la brilla: forma part del bloc del 10% de regions amb més atur, situació gens acceptable, empatada amb Sicília. Tenim una economia tan insolvent que deixa més d’un treballador en atur, per cada dos d’ocupats (a Andalusia ); o quasi un, de cada tres (a Catalunya). I en atur juvenil més d’un aturat per cada ocupat.

La mitjana espanyola és la de Grècia o Macedònia, però supera Portugal, la vella Iugoslàvia, Turquia i els països de l'est, tots ells amb rendes i PIB per capità inferiors. No som a la cua dels pobres, sinó en la dels inútils en crear treball. Una incapacitat econòmica estructural. I ja sabem que, mentre el govern de l'Estat es dedica a salvar comptes públics i bancs privats, la resta s'enfonsa. És més immoral i més econòmicament decadent una taxa d’atur com l’espanyola que una renda o un PIB de menys valor.

Aquest és un Estat més ric que d'altres dins la UE, però amb més atur i major incapacitat estructural de construir un projecte econòmic, de forma que el sector públic resulta impagable, no tant en la part de l'Estat del benestar (educació i sanitat), sinó sobretot pel deute generat per la debilitat dels ingressos. L'època de la bombolla, va suposar viure a crèdit de futur, créixer demogràficament i enfonsar la manufactura en base a uns preus creixents en tota la resta de l'economia (serveis, construcció, obra pública, productes de consum...).

Però, encara amb més gravetat, el fracàs del desenvolupament del sud espanyol contrasta amb l’enormitat dels fons europeus destinats i les quantioses transferències dins de l'Estat. Aquestes taxes d'atur són força recents, ja que superen molt llargament les xifres de la Transició, quan la crisi era també plena, però sense el coixí de pensions públiques. És un atur estructural, d’Estat construït en ella.

Aquests fets són el signe d'un sector públic incapaç de relligar-se amb la part privada de l'economia amb un pla econòmic raonable (formació, R+D,...). Estem en una economia que pretén negocis en comptes de fer empresa, que valora la desmesura del transport per sobre de la producció, que fomenta l’hostaleria en comptes de turisme, que infla la gestió immobiliària mentre enruna la construcció, i que, en conjunt, confon les finances amb l'economia. És a dir, un domini d’efectes perversos.

Dins Espanya, només les dues comunitats forals destaquen per menors nivells d'atur i el cas no es aliè al privilegi fiscal. Se'n salven, no solament pel molt major marge que aquestes comunitats han disposat al llarg dels anys en despesa pròpia amb sentit econòmic (política industrial, R+D, inversió,...), sinó pel mateix fet de no estar subjectes a una detracció de PIB per causa de la balança fiscal. Davant els resultats bascos i navarresos, els catalans podríem arribar a pensar que som plenament inútils, decadents o viciats d’espanyolisme econòmic. Però no és així, una detracció fiscal anual sense retorn del 8,5% del PIB té efectes directes sobre l'ocupació a Catalunya. Produir 100, per poder disposar del 91,5%, amb el 76,6% de la població laboral (23,4% d'atur), suposa un estrès notable. Però això no és eficàcia, sinó un exhauriment. I sí, tot i així, aquesta és una situació més eficient que l'economia basca i navarresa i no ens hem de permetre complexos perquè, sense una detracció del 8,5% (o del 4% si fos quota solidària) Catalunya guanyaria com a mínim una xifra similar d'ocupació amb incidència directa en l'economia privada (R+D, formació, sector públic,...). Sense un dèficit fiscal greu, o com a país independent, l'atur se situaria, com a mínim, a quotes de les comunitats forals, o directament en estàndards europeus, no alemanys, però sí del llindar actual de moltes regions europees.

L'actual debat sobirà a Catalunya parteix de la consciència de la gent del fet que l'Estat ens imposa condicions materials dures i sense perspectiva. Catalunya podria escapar del malefici de l'atur espanyol, perquè la seva situació captiva explica una part del seu atur, una altra part s'explica per la manca de política econòmica i productiva de l'Estat i, en tercer lloc, perquè l'oportunitat de ser capaços de definir una política pròpia és una condició necessària per sobreviure, una condició que estaríem encantats de poder exercir.

31/1/14

Una lectura de Glòries

El concurs de disseny de la plaça de les Glòries posa de relleu l’encert d’un parc en aquest nou centre. Glòries ve a ser un remat final del projecte de l’Eixampla. Perquè Cerdà va preveure aquest node central i perquè serà la última gran peça que s'hi afegirà, talment com una clau de volta. 

No obstant el poder seductor de les imatges dels diferents projectes coneguts fa uns dies, hi trobem a faltar el diàleg a l’escala de tota la ciutat, al llindar de tot el Pla Cerdà. 

Actualment, la Diagonal és una a est i una altra a oest de Glòries, la Meridiana són dues a nord o sud, totalment discontínues i la Gran Via, direcció Besòs o Llobregat, són dos móns plenament independents. L’atenció al detall del lloc no hauria d’oblidar que aquests eixos han d’unir-se i ser continus, no pas interromputs com ara. I no es tracta pas d’un afer de circulació de vehicles, però sí de persones i, sobre tot, de visuals no interrompudes, d’espai buit, de continuïtat de perspectiva, de magnitud de la ciutat. 

L’escala de Barcelona guanyaria rotunditat i unitat si es fessin possibles aquestes continuïtats. Altrament Glòries serà un nou tap, una nova interrupció, diverses barcelones al seu entorn i no una Barcelona única. Aquests recorreguts han de ser simples camins de sauló entre fileres d’arbres i no els cal pas tota l’amplada de les avingudes que hi unirien, però sí posseir el seu eix. I han de resoldre’s amb la simplicitat del menys és més. 

La relació del Parc de Glòries amb els gran eixos no pot ser mai la que ens exemplifica la Meridiana amb el Parc de la Ciutadella, que hi topa sense res més, sinó la que hi estableix el Passeig de Lluís Companys i el de Sant Joan. Mai amb tanta amplitud, certament, però si amb claredat d’eix. 

L’objectiu dels projectes ha de ser aconseguir l’equilibri entre la gran escala i l’escala local. No ens cal un plantejament rotund tipus Versalles, ni tampoc un parc reclòs en si mateix, com tants n’hi ha. Però, com al Tiergarten de Berlín, o al Camp de Mart de Paris, ens calen continuïtats, això sí sense retòrica de classicisme. L’equilibri entre grans traces i localitat haurien de relligar l’escala local i la general. 

Respectades les continuïtats, el Parc ha de ser com més local millor: aigua, bosc irregular, peces úniques, etc. I la lectura del parc des de dins comportarà un perímetre d’arquitectura que en sobresortirà en l’horitzó, com al Central Parc de Nova York, o a Hyde Parc de Londres. Edificis minerals per damunt de la naturalitat de les copes dels arbres. I és preferible que els edificis es quedin fora del parc, que respectin el límit i que no s’hi fiquin, com alguns projectes arriben a fer. 

Tornant al Parc, el punt d’encreuament dels radis, el gran centre de tot l’Eixampla de Barcelona, ha de ser un lloc buit, un cor de silencis, un lloc solament per a vianants en la soledat d’un prat de sauló. Un centre del món per ser una cruïlla d’extensos camins. Talment com al cim d’una muntanya, aquí plana, que ens permet veure en totes les direccions del pla de Barcelona. Un punt de vista únic, que esdevindria molt més potent encara que les perspectives, ja prou interessants, del grans carrers de l’Eixampla vers l’horitzó.

11/12/13

La Catalunya que hauria pogut ser i que és pendent

Un recull d'estudis i dades elaborat per Manel Larrosa

En comptes de la Catalunya estressada i mancada que hem viscut, hauríem pogut construir, i no ha estat possible, una Catalunya de territoris amb sentit econòmic, en un país ambientalment més respectuós. Les comarques i regions catalanes són clars vectors d’especialització econòmica en un mosaic territorial que és tot un capital a mig fer, pendent d’assentar millor.

Un país en el qual podríem seguir pagant peatges en la xarxa bàsica vial, com element de justícia en el seu manteniment i creació, però on podríem fer-ho sense abús de concessions i amb més homogeneïtat entre les vies. El greuge no han estat els peatges, el greuge ha estat la manca d’inversió per part de l’Estat. Els peatges són el preu assumible d’haver fet molt inicialment les autopistes i la solució de repercutir-les en l’usuari no en tothom. El preu real és que l’Estat, a més, ens ha donat l’esquena. 

En canvi, en aquests anys el país hauria d’haver recuperat la profunditat de la seva xarxa ferroviària interior, fins Olot, Berga,... que ja havia assolit i disposar d’un estàndard centre europeu amb la major part de les ciutats de més de deu mil habitants connectades als rails. El ferrocarril, al costat de l’autopista, seria l’estructura principal de la Catalunya urbana, una ossada principal de la qual seria la gran espinada urbana del litoral i prelitoral. I aquestes infraestructures haurien estat el suport físic d’un país amb territoris econòmics, els quals s’haurien institucionalitzat internament molt millor que ara, amb distants diputacions i dèbils consells comarcals. Tot això és allò que està pendent. El somni sempre present de la Catalunya ciutat.

Aquest és el model de país que no hem pogut fer en els anys de l’autonomia de la Catalunya província i que hauria estat possible només amb la simple igualat en la despesa pública. I si el tracte hagués estat d’equitat, en funció de la major aportació catalana, el salt hauria estat encara major. 

Però, el país s’ha enfonsat contemporàniament a la bombolla immobiliària i hem patit un retrocés en molts més camps, fins al punt que la taxa d’atur d’avui, o un redreçament econòmic, només seran manejables des de la proximitat i no des del model d’Estat espanyol que l’ha produït. No hi havia tanta riquesa, s’ha viscut de crèdit i també del crèdit i subvenció des de Catalunya a la resta de l’Estat. 

La despesa pública representa avui el 40% del PIB i, lògicament, té incidència general el seu repartiment, de cap altra cosa no parla la solidaritat. Però la via ha estat només incidir en el repartiment del 40% del PIB, abans que promoure els factors que en generessin més. Les inversions han triplicat en unes regions a d’altres en despesa per càpita o respecte PIB i ni així el model econòmic ha sigut creador de riquesa. Cert que la inversió és una part petita de la despesa pública, però es refereix molt directament al model de país.

Però el pitjor és que la inversió no feta era aquella a destinar a l’estructura productiva, que és on ens cal reforç productiu i la integració del coneixement en aquest món.



Domini i decadència


Les causes del malestar català a nivell econòmic apareixen amb origen llunyà i amb dimensió profunda. Aquestes radiquen tant en l’economia pública com en la privada. I així, ni en els anys de creixement de la primera dècada d’aquest nou segle, Catalunya no ho anat acceptablement bé, ni comparant-ho amb els estàndards mitjans espanyols.

Les raons en el camp de l’economia púbica catalana rauen un la manca d’equitat, mentre que en la banda privada s’expliquen per una economia sense govern. L’economia catalana depèn majoritàriament de decisions distants i quasi sempre en negatiu, per la inexistència de polítiques ajustades a ella.

Les nostres economies privada i pública no funcionen com haurien de fer-ho i això explica la realitat d’un Estat impropi, una manca de veritable articulació entre ambdós nivells. Les economies modernes són poc liberals en el sentit d’un Estat absent. L’Estat, com ha dit Ferran Mascarell, ha de ser un com guant.

La crisi amenaça ara a aprofundir el declivi de Catalunya de forma inexorable, i a deixar el record dels primers anys constitucionals i autonòmics com un miratge de curta durada. En força aspectes, Catalunya ja havia fet un gran salt en les darreries del franquisme, de la mateixa forma com les espanyes l’han fet sencer en l’època constitucional.

L’Estat Espanyol s’ha situat lluny de l’equitat i la justícia respecte Catalunya i ho té molt difícil, no solament per a admetre-ho, sinó també per poder rectificar. No es tractaria solament de posar un pegat amb un finançament ordinari millor, sinó de fer constar que el dèficit en les inversions, o el pes de l’endeutament català pel mal finançament històric, pesen com una llosa que es vol adjudicar exclusivament a una maldestre gestió catalana, quan hi ha hagut causes estructurals externes. El cas català és una manca clara d’Estat: “sereu província, però mai capital”.

Un millor finançament i una molt moderada Disposició Addicional 3a de l’Estatut perseguia un certa justícia i ja hem vist com ha anat la seva evolució.

Ha fet fortuna la frase: “Espanya ens roba” i sembla de poc gust i barroera, però l’acusació més seriosa seria: “Espanya ens ofega”, la qual no abaixa el to sinó que l’eleva. La combinació de subordinació fiscal i de decadència econòmica evident i no ocultable senyalen una situació greu de la qual les elits espanyoles, i també una part de les catalanes, en volen ser ignorants. Aquesta doble realitat explica la diagnosi de dominació i decadència de Catalunya.

Cert que obres com la línia L9 del metro de Barcelona són una errada plenament catalana, però moltes altres inversions que causen deute tenen un origen extra català, en un Estat girat d’esquena. I, en el límit, només que es volgués aplicar l’equitat en els peatges no hi ha cap solució plausible de rescat raonable de les concessions, algunes de les quals s’han allargat més dècades, mentre a altres llocs ni han existit mai. L’Estat espanyol té una greu impossibilitat de justificar la seva equitat i per superar una acusació de marginació i domini de Catalunya. I, en aquesta situació, la temptació seria practicar un rupturisme que vindria a dir: “del passat no se’n parla, fem nou foc econòmic només amb el finançament ordinari”. Un foc nou que a Catalunya s’interpreta tot d’una altra manera.

El finançament ordinari, en els termes que s’entén actualment a Espanya, resoldria el caràcter de província, però no el de Catalunya en les seves aspiracions i necessitats, fins i tot les que van definir l’autonomia del 1980.

Un rupturisme com a única sortida per part de l’Estat perquè fer justícia ja no li serà possible, el dèficit ha estat enorme. L’Estat espanyol l’ha fet massa grossa en la seva deriva injusta i populista per a fer ara justícia fiscal i inversora a Catalunya. La possible confiança en un Estat espanyol que ajudi a la voluntat catalana de profund redreçament econòmic apareix plenament irreal i no creïble.

El debat és avui molt polític, com correspon a la complexitat i unitat del cas. Un debat tant polític que fins i tot hi proliferen els negacionistes de la realitat fiscal catalana respecte de l’Estat i els que afirmen, des de Catalunya mateix, que devem ser uns autèntics inútils si hem arribat on som. Aquests negacionistes assumeixen la bondat de l’Estat i la nostra manca de perspectiva com deguda a una única causa pròpia, totalment aliena a l’Estat. I més enllà, ens diuen que el mateix debat de la sobirania tampoc no és una inversió en tranquil·litat econòmica.

El negacionisme nega a Catalunya que la raó que la seva decadència sigui l’argument precisament pel qual ha estat muntada i defensada la gran transferència de recursos en l’Espanya subjecte a solidaritat. Negarien, fins i tot, la rellevància de les estructures d’Estat que han gaudit les dues comunitats forals (el concert fiscal) o Madrid (la capitalitat de l’Estat) com a motor clau del seu creixement. I, certament, hi ha un cert grau de desconnexió entre desenvolupament i dèficit fiscal, però precisament aquest mecanisme ha estat portat fins al límit en la segregació de Catalunya respecte de la resta d’Espanya, en nom del desenvolupament. Hi ha també desconnexió entre públic i privat quan l’Estat és impropi, però no pas quan s’adequa ajustadament al projecte de desenvolupament del país.

Aquesta és una disputa que dura ja fa força anys i en la qual hi ha hagut també per la part catalana un estatalisme estúpid, com el que ha reivindicat disposar d’un festival de construcció d’infraestructures, com el que hem vist a l’Espanya radial, quan la solució europea és molt més de soft que de hard.

Només que la gent ha percebut la situació. I així, la mobilització popular, classes mitjanes incloses, tot i el factor crisi que les hauria d’immobilitzar, apunta intuïtivament a una radical voluntat de canvi, a un clar afartament. La voluntat de ser es tradueix en una necessitat molt transversal de futur per a les generacions més joves, totes elles amb menys perspectiva que les generacions precedents, siguin de la classe que siguin. I la gent sap que precisa Estat propi per fer-ho possible.

Un nou Estat que demana un bon projecte. Perquè sabem que els petits estats d’Europa solen ser més eficients, més igualitaris i socialment més integradors que d’altres estats, com l’espanyol prou conegut. El nou projecte, també econòmic, hauria d’esbossar-se des de la societat i des de les institucions, en prova de maduresa de la societat i de compromís de les institucions. I el retrat més fidedigne de la realitat recent ens ha d’ajudar a saber on hem d’anar, ni que sigui com a consciència del passiu. Hem de saber que hem estat bloquejats per nosaltres mateixos i també que l’Estat espanyol ens ha situat en una posició de domi i decadència. Formular-ho és un primer pas d’alliberament.

29/5/13

Catalunya / Extremadura, un balanç

Extremadura presenta un cas prototípic de regió autònoma objecte de la solidaritat. Possiblement és el cas per excel·lència perquè sempre destaca en el debat de les posicions respectives i perquè des d’allà es sovintegen crides a l’ordre que alguns representants públics realitzen cada cop que Catalunya presenta alguna reclamació.

Una recent anàlisi de la Fundació del BBVA posa xifres als pressupostos consolidats entre el 2000 i el 2008 del conjunt de les administracions territorials espanyoles i permet veure la dimensió de despeses i ingressos de totes elles. No deu ser res totalment desconegut, però essent xifres consolidades i per a un ampli període aporten objectivitat al debat.

Les xifres són les efectivament ingressades i gastades. I, des del 2002, ho són en un panorama força més homogeni de competències ja que Sanitat i Educació formen part de totes les comunitats i constitueixen un gruix econòmic molt sobresortint. Aquest període fins 2008 és previ a la crisi i previ al canvi de model de finançament (2009) del qual diversos aspectes no s’han ni aplicat (per exemple amb la manca de pagament a Catalunya del Fons de Competitivitat, o les previsions de la Disposició addicional 3a de l’Estatut sobre les inversions de l’Estat). Així doncs, 2002-2008 és un període de set anys complerts del qual en podem treure conseqüències més interessants del que seria fer-ho en l’actual etapa d’enfonsament del sector públic. Aquest període ens permet veure el comportament de l’Estat en la seva organització territorial, i particularment en allò que respecte de Catalunya i les altres comunitats representa la solidaritat interterritorial i, en aquest cas, la solidaritat respecte un cas extrem, Extremadura.

L’estudi del BBVA conclou que les grans disparitats de fiançament no són gens racionals i nosaltres hi podem aprofundir tractant el gran volum de dades en ell aportades. Analitzarem les dades en euros per habitant en valor mitjà del conjunt dels anys 2002 a 2008. Hem incorporat les xifres de Catalunya, d’Extremadura, del conjunt de les comunitats de regim comú i de les dues comunitats forals per a disposar d’un panorama conjunt. En alguns aspectes cal mirar per separat el País Basc de Navarra, ja que les Diputacions forals provincials hi tenen un paper decisiu recaptatori que no hi és ni a Navarra (la diputació és la mateixa comunitat) o en a la resta de províncies espanyoles.

6/3/13

La sobirania fiscal basca i navarresa

És cosa sabuda que el Concert Basc i Navarrès suposa un molt millor finançament a ambdues comunitats respecte de la resta o comuns. Una recent anàlisi de la Fundació del BBVA posa xifres als pressupostos consolidats entre el 2000 i el 2008 del conjunt de les administracions territorials espanyoles i permet veure la dimensió de despeses i ingressos de totes elles. No deu ser res que no sàpiga ja l’Estat, però sí un fet que la ciutadania hauria de conèixer.

Les xifres són les efectivament ingressades i gastades. I, des del 2002, ho són en un panorama força més homogeni de competències ja que Sanitat i Educació formen part de totes les comunitats i constitueixen un gruix econòmic molt sobresortint. Aquest període fins 2008 és previ a la crisi i previ al canvi de model de finançament (2009) del qual diversos aspectes no s’han ni aplicat (per exemple amb la manca de pagament a Catalunya del Fons de Competitivitat, o les previsions de la Disposició addicional 3a de l’Estatut sobre les inversions de l’Estat). Així doncs, 2002-2008 és un període de set anys complerts del qual en podem treure conseqüències més interessants del que seria fer-ho en l’actual etapa d’enfonsament del sector públic. Aquest període ens permet veure el comportament de l’Estat en la seva organització territorial, i particularment en allò que respecte de Catalunya i les altres comunitats representa l’excepcionalitat basca i navarresa.

L’estudi del BBVA conclou que les grans disparitats de fiançament no són gens racionals i nosaltres hi podem aprofundir tractant el gran volum de dades en ell aportades. Analitzarem les dades en euros per habitant en valor mitjà del conjunt dels anys 2002 a 2008. En diversos aspectes cal mirar per separat el País Basc de Navarra, ja que les Diputacions forals provincials hi tenen un paper decisiu recaptatori que no hi és ni a Navarra (la diputació és la mateixa comunitat) o en a la resta de províncies espanyoles.

18/12/12

R1 BCN - MTR

 noves rodalies Barcelona - Mataró

R1 de Barcelona a Mataró
  • La R1 és la línia de ferrocarril més antiga de Catalunya.
  • Ofereix un servei lent entre Mataró i Barcelona, amb uns 45 minuts de viatge, tot i que la línia és molt rectilínia i planera i amb una distància al centre de Barcelona de menys de 32 quilòmetres.

Un lent i decimonònic servei degut a:
  • El nombre elevat d’estacions intermèdies.
  • No són possibles combois semidirectes entre les principals destinacions ja que les freqüències són molt estretes per a dues vies.
  • Hi ha una baixa velocitat comercial en conjunt, però les estacions no són la única excusa, ja que a les rodalies de Madrid, amb longituds de trajecte i nombre d’estacions similars, hi ha velocitats superiors en més d’un 20% (línies: C1, C10,...).
  • Hi ha una insuficient gestió de la infraestructura de la línia per part de l’ADIF (societat estatal propietària), sobre les quals circulen els serveis de RENFE (companya de l’Estat), que no és l’eficient que hauria de ser. Vegis en comparació el cas dels Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) que s’han modernitzat eficaçment.
  • De Plaça Catalunya a Mataró hi pràcticament la mateixa distància que fins Sabadell o Terrassa, però aquestes línies ofereixen fins un 40% més d’estacions amb recorreguts costeruts i amb moltes corbes, en un recorregut de similar distancia i temps. La comparació ens indica que la R1 té un gran marge per millorar.
  • A la R1 les aturades a les estacions són llargues, les andanes no s’ajusten a les alçades i distàncies de les portes com succeiria en el Metro i en els FGC. Les velocitats són variables entre trams, com per exemple entre Sant Adrià i Arc de triomf, enormement lent.

4/9/12

Catalunya en l’Espanya solidària

un segle de capital públic: 1900-2005
(en democràcia pitjor que en el franquisme)

  • Durant el franquisme (1960 i 1975), Catalunya estava molt millor situada dins el rànquing espanyol  que els anys de la democràcia (1990 i 2005). En la memòria col·lectiva catalana, els anys de la construcció de les autopistes de peatge figuren com els de la major transformació local, semblantment a com van canviar profundament les espanyes amb les autovies en el període iniciat per Felipe González i seguit després amb l’AVE.
  • El període democràtic (els 30 anys entre 1975 i el 2005 ) apareix amb resultats diferents fins 1990 o fins 2005. Aquestes dues dates d’anàlisi són relativament diferents entre elles, essent la segona un període de clar retrocés per a Catalunya. Si el 1975 Catalunya partia de la mitjana espanyola i en l’any 1990 compartia la solidaritat amb Madrid, ja no és així el 2005. Catalunya s’hauria empobrit (en valors relatius) i Barcelona hauria augmentat el desnivell que ja mantenia.
  • El procés de capitalització regional és un procés dinàmic. Podem veure com en els trenta anys de democràcia, Catalunya partia d’una posició coincident amb la mitjana espanyola i com Barcelona la seguia no massa allunyada. En dues quinzenes, els ritmes de creixement han estat superiors en la mitjana espanyola que en la catalana i la barcelonina fins al punt que divergeixen clarament. Madrid, en canvi, ha recuperat posicions i ha avançat Catalunya, mentre que Barcelona se situa molt més lluny de la mitjana espanyola el 2005 que el 1975. El ventall s’obre i la cursa està perduda.

9/8/12

Sobirania en temps d'Eurovegas

Publicat a El Punt Avui
07/08/12 02:00 - MANEL LARROSA PADRÓ / Sabadell (Vallès Occidental)

Sobirania és la qualitat d'un organisme que no està sotmès a cap altre poder. Sobirania nacional per a dirigir el procés polític com a poble. Econòmica per a no ser súbdits econòmics d'altres poderosos. I sobirania alimentària per a produir en quantitat i qualitat i no viure en el dèficit agrícola. En uns temps en què el concepte sobirania s'aplica insistentment en el debat polític (pacte fiscal), sorprèn que CiU i el president de la Generalitat estiguin d'acord a ser súbdits d'un negoci com podria ser Eurovegas. Aquesta no és la multinacional que interessa al país. Per a més inri, es destruiria el Parc Agrari del Baix Llobregat, ignorant la sobirania alimentària i un espai únic. És preocupant que les dues grans forces polítiques del país, CiU i PSC, tota la centralitat del Parlament, es contradiguin al voltant del pacte fiscal però que alhora apareguin molt conformes amb Eurovegas, fins al punt que alguns alcaldes del PSC en són els principals valedors locals.
No hi ha sobirania nacional possible sense un projecte de futur i de qualitat. Però avui una classe política distant pretén fer-nos combregar amb Eurovegas, amb una ruptura completa del model de país. És clar que només la societat civil podrà guanyar quotes de sobirania, tant en el llindar polític, com en l'econòmic, així com en la defensa dels espais concrets i emblemàtics de la sobirania alimentària, com ho és el parc agrari. De moment, el nostre govern posa un ciri a la sobirania política i al mateix altar n'hi sacrifica dues més: l'economicosocial i l'alimentària. Una venda indecent i de misèria.

18/5/12

Poden Catalunya i Barcelona allotjar un femer com EuroVegas?

Plantejat enmig del Delta del Llobregat, ocupant la plana del poc que queda de sòl agrícola, el femer d’un pilot de casinos de joc i d’hotels amenaçaria greument el model territorial del país i de la pròpia capital. L’operació d’Eurovegas apareix com una greu contradicció amb el model productiu i turístic el país.

Per contra, allotjat a Madrid ens sembla la conseqüència lògica d’una expansió de la capital de l'Estat a base de poder central, d’inversions immobiliàries, de ciutats dels bancs i altres mega operacions. Semblaria talment la culminació lògica d’un destí i una oportunitat per a que Madrid i Barcelona se separessin encara més en els seus projectes respectius. 

A Catalunya, aquesta inversió seria una madrilenyació de Barcelona. En la loteria del moment apostem, doncs, clarament per Madrid. Però, si ens ha de tocar aquesta maledicció, per a sobreviure-hi hauríem de disposar d’un pla B. 

Així, doncs, constatem que un femer és assumible si és limitat, acotat i tancat. És quan s’expandeix o quan irradia sense perímetre que contamina l'entorn fins malmetre-ho tot. En aquestes condicions mai no és governable. 

Ens podem preguntar si existeix algun punt a tocar la capital i l’aeroport que reuneixi millors condicions? , 

- dons sí, i ens atrevim a formular-lo: el Garraf. 

Més detalladament: les pedreres del Garraf, situades al peu d’autopista i ferrocarril, en una vall molt degradada. Un espai susceptible de ser totalment artificialitzat. És un lloc tancat, isolat i podria ser exclusiu. Però també és un entorn dotat amb l’atractiu de la vista al mar, del relleu pronunciat, de l’alçada sobre l’horitzó marítim, de la llum del sol i servit amb port i platja propis. Dista tan sols uns dotze quilòmetres de l’aeroport i se situa abans del peatge de l’autopista. El ferrocarril serviria pels obrers, o els jubilats, i l’autopista per als magnats i els turistes solts. 

El Garraf és un buit en el sistema metropolità. La línia de la costa del Maresme és contínua i poblada de pobles mariners, mentre que entre Castelldefels i Sitges manté una terra de ningú. Només aquí es trenquen les continuïtats urbanes dels eixos metropolitans que surten de la capital en totes les direccions. Per això resultaria possible dotar aquest lloc amb un centre del mal viure, una estació del ferrocarril metropolità en la qual mai no hi baixessin ni criatures ni gent pietosa, un Bronx entre Sitges i Castelldefels. 

La regió de Barcelona ja conté altres artefactes similars: camps de golf impenetrables, algunes presons, recintes immensos com la SEAT... i podria incorporar un altre budellam, ara amb una concentració de vici i diner. 

Que en el fons d’aquesta petita vall degradada s’hi incrustessin gratacels, somnis de pseudo gaudinisme i una acumulació vertical de negocis i nocturnitat, no resultaria un tumor ingovernable si tot quedés contingut i acotat. I els casinos de Las Vegas: que no sabíem que eren cosa de secà i propis de terres àrides, i no pas de regadiu, com al Delta?. 

Una altra cosa és si la màfia es pot contenir i si el preu és sempre la irradiació sense limitació possible. Però, almenys físicament reclosa, aquesta inversió resultaria millor solució que escampada en mig de la superfície del Parc Agrícola del Llobregat. 

Ja fa anys que el subsòl del delta amaga un merder de moltes hectàrees, resultat de l’emplenament del subsòl de moltes finques de quan s’hi enterraven, a cop de talonari, les escombraries de la ciutat de Barcelona. Aquesta és una realitat oculta sota els camps d’enciams, sabuda només per poca gent. 

Avui dia hauríem de ser suficient endreçats com per no escampar-hi més brutícia encara, ara per damunt de la plana. Si d’endreçar es tracta, Eurovegas hauria de ser una segona versió de l’abocador del Garraf, aquell que, precisament, va substituir els abocaments incontrolats al delta. 


Punt final: 
EuroVegas és el mal i, encara més, el mal pitjor col•locat. La proposta depèn del Sr. Adelson, però acceptar-ho i situar-ho depèn de nosaltres. Hores d’ara Madrid i Barcelona competeixen per veure qui col•loca més centralment el femer. Dos governs de dreta hi aspiren però, a Catalunya, un conjunt d’alcaldes del PSC aplaudeixen que els plogui al damunt, per allò de la crisi i els llocs de treball... 
Quan el magnat ens n’hagi alliberat i s’hagi decidit per Madrid, demanarem al Conseller que ens faci conèixer la seva proposta d’implantació. Perquè, en virtut de quina transparència, no ens ho ha mostrat encara un treball que se salta totes les normes i plans vigents? Tant gran és el poder que ens mana que pot ocultar-ho tot? I si cau a Catalunya, Déu no ho vulgui, ens haurà d’explicar perquè ha de ser enmig de la urbanitat i els conreus del lloc més maltractat de Catalunya.

Diari de Sabadell, 22/05/12

3/5/12

Un Tramvia sobre el metro

 
Els recents esquemes per unir els dos tramvies de Barcelona, no ja a través de la Diagonal sinó per la Gran Via o per Provença, posen en evidència que no serà fàcil vendre’n un esquema positiu. En ambdós casos directament per sota, o ben a prop, hi ha metro. El tramvia per sobre faria bonic, certament, però com es podrà justificar la dualitat de dos transports públics tan coincidents? La veritat és que no es podrà.

Barcelona (2 milions d’habitants) pot aspirar amb el tramvia a ser una ciutat tant amable com Bordeus (0,2 milions) i a una urbanitat que faci de la cap de la metròpoli una molt pacificada vila. És legítim, i fins i tot podria formar part de la utopia de traçar una urbanitat que porti el model urbanístic de Barcelona a fer un pas més endavant encara. Però és obligat fer-ho bé.

El problema ve de lluny, ja que la línia del tramvia del Baix Llobregat (any 2000) havia de ser l’alternativa a la continuació de la línia L3 del metro, però no van passar gaire anys quan es van començar a plantejar els primers esquemes de continuació del metro.

A Madrid el tramvia, allà anomenat “metro lleuger”, allarga i estén la xarxa de metro a la perifèria, amb la qual cosa existeix un clar esquema de jerarquia, fet que segueix una lògica profunda.

A Barcelona, el problema deriva d’una limitada visió del context regional, segons la qual només la capital i el seu entorn immediat poden ser objectes de construcció de noves xarxes, ja que la perifèria més llunyana es deixa com a terra ignota.

Aquesta aspiració de més xarxa només és possible fer-la amb un profund coneixement de la realitat metropolitana de la capital i amb accions que siguin coherents en aquest àmbit. Ignorar tot allò que comença a les portes de la ciutat és el pitjor camí per fer un pas en la direcció d’una pacificació radical del trànsit en el centre metropolità.

Tot plegat deriva de la greu incapacitat de Barcelona de construir veritable regió metropolitana i, en la ignorància, van jugant a trens (tramvies). Per sort no hi ha diners i els entreteniments no prosperaran massa, però el fet greu és la manca de projecte d’una veritable metròpoli regional. Madrid ho ha sabut traçar i fer i nosaltres no, i aquest cop no ens podem queixar a Madrid.

La crisi ha posat de relleu que els plans de noves línies: rodalies, metro o tramvies han quedat en paper mullat. Ja eren esquemes que no se sostenien, però ara l’evidència és encara més gran, per la qual cosa caldrà començar a fer de nou tota la feina de planificació de la metròpoli barcelonina en termes de transport públic. Caldran models més simples i molt més eficients i, alhora, amb una radi d’abast més gran i que relligui en conjunt regional metropolità i no solament la ciutat central.

Per aquest fet, que les autoritats de la capital s’entretinguin amb el tramvia no deixa de ser un exemple de com el desconcert és complert.

Tot plegat és fruit del mal viure de Barcelona amb el seu entorn i de la seva incapacitat de liderar un projecte metropolità de qualitat. Aquests fets condueixen, de tant en tant, a episodis d’aïllament i filigrana com el que exemplifica el tramvia. El mateix problema del tramvia és el que hi ha en el debat sobre la plaça de les Glòries. Cap ciutat catalana podria permetre’s el luxe de refer completament un espai al cap de pocs anys d’haver-lo urbanitzat. Barcelona sí, i com a complement pot fer-ho des de la debilitat conceptual, però tot reclamant inversions públiques, aquí també de transport públic, per donar sentit a un espai a cop de talonari públic.

Tramvia sobre metro és ploure sobre mullat.

27/3/12

25 anys d’Espanya autonòmica: 1980-2005, estocs de capital públic

Catalunya recula de la posició 11ª a la 16ª en l’ordre de capital públic per habitant (infraestructures i equipaments), entre les dates del 1980, inici de les autonomies, i 2005 (darrer anys amb dades).

Tant el 1980 com el 2005, les Comunitats més dotades són les majors (per la possessió per exemple d’autovies, carreteres, pantans,…), determinades uniprovincials i les de règim foral.

L’any 1980, Catalunya se situava quasi a la mitjana espanyola, just per darrera de Madrid.

En 25 anys Madrid manté una elevada posició, situada quasi coincident amb la mitjana espanyola, mentre que Catalunya recula, en termes absoluts i relatius, com cap altra comunitat no ho fa. Madrid equilibra la major dotació mitjana espanyola de comunitats amb règims forals, o grans dotacions per superfície, mentre que Catalunya no. El ventall de valors entre comunitats dotades i menys dotades s’ha reduït en els 25 anys, però només Catalunya i en part l’arc mediterrani (València, Balears,...) ajuden al guany de la meitat per sobre de la mitjana, a la qual Madrid pràcticament no aporta.

Estoc de capital públic, 1980 i 2005, als territoris de les comunitats autònomes. 
Total inversió realitzada per l’Estat i les comunitats autònomes i les institucions locals.

posició
1980

estoc per càpita
respecte mitjana
espanyola 1980=1
estoc per càpita
respecte mitjana
espanyola 2005=5

posició
2005
1 La Rioja 2,20 1,54 Aragón 1
2 Aragón 1,78 1,41 Castilla y León 2
3 Foral de Navarra 1,61 1,38 Principado de Asturias 3
4 Castilla y León 1,38 1,32 Cantabria 4
5 Castilla La-Mancha 1,18 1,32 Foral de Navarra 5
6 País Basc 1,10 1,28 La Rioja 6
7 Canarias 1,07 1,27 Extremadura 7
8 Principado de Asturias 1,05 1,26 País Basc 8
9 Extremadura 1,02 1,18 Castilla La-Mancha 9

España 1,00 1,09 Galicia 10
10 Cantabria 0,99 1,00 España
11 Catalunya 0,92 0,95 Comunidad de Madrid 11
12 Comunidad de Madrid 0,89 0,95 Canarias 12
13 Comunitat Valenciana 0,88 0,86 Andalucía 13
14 Andalucía 0,86 0,83 Comunitat Valenciana 14
15 Illes Balears 0,85 0,83 Illes Balears 15
16 Galicia 0,80 0,82 Catalunya 16
17 Región de Murcia 0,73 0,78 Región de Murcia 17

Font: dades numèriques procedents de Matilde Mas Ivars i Vicent Cucarella Tormo: SERIES HISTÓRICAS DE CAPITAL PÚBLICO EN ESPAÑA y su distibución territorial (1900-2005). Fundación BBVA, 2009. Elaboració pròpia a partir de les dades del treball i contingudes a la web de la Fundació BBVA. Les dades contenen totes les inversions incloses les autopistes de peatge i les inversions ferroviàries (inclòs metro). Elaboració pròpia. (baixar síntesi - pdf 18 kb)

8/3/12

Les estacions exquisides

Les estacions de Les Planes i del Baixador de Vallvidrera són estacions molt singulars.
En la relació al nombre de persones per estació de les línies dels Ferrocarrils de la Generalitat, fins i tot deixant de banda els usuaris de les estacions urbanes dins Barcelona, cada una serveix només un centèsim (de fet 1,1 centèsims) dels passatgers que usen el conjunt de les estacions.

Són estacions en el buit, ja que no hi ha cap urbanització habitada propera, tan sols algunes cases disperses. Però són magnífiques. Les Planes és com un xalet suís i el baixador de Vallvidrera impressiona en mig d’uns pins alts i retorçats.

La baixa xifra d’usuaris significa la mitjana de menys de mil persones que cada dia pugen al tren en aquestes estacions (i un nombre similar que en baixen). Al seu costat, altres estacions estan molt per damunt. Significa que en cada comboi que s’hi atura sovint hi pugen o baixen dues o tres persones ja que, en dia laborable, el nombre de combois que hi passen és de més de 200 en cada sentit.

L’estació a Volpelleres, al terme de Sant Cugat, inaugurada al 2010, arribà en el mig any de funcionament a més passatgers que cada una de les dues estacions de Les Planes i de Vallvidrera, situant-se just per sota de la següent estació en baix ús, que és la del Peu de Funicular.

Vallvidrera i les Planes són estacions del municipi de Barcelona, malgrat ens semblin del Vallès –cert, són Vallès geogràfic, en el vessant nord de Collserola-, però administrativament són Barcelona.

Si avui fos a fer, mai no es construirien dues estacions com les que comentem. Cap xifra demostraria la seva mínima rendibilitat. Xifres en mà caldria clausurar-les.

El major cost no és, però, el de la poca demanda respecte de la inversió física de cada estació. El major cost és la pèrdua de temps que suposa parar-hi per a una de cada cent persones. En mitjana, representa un minut de temps de pèrdua per estació per cada passatger del total d’uns 30 milions l’any. Si aquest temps es capitalitza a vuit euros l’hora, al llarg de l'any són més de 3 milions d’euros allò que el conjunt dels usuaris “invertim” en servir aquestes estacions. A aquest cost cal afegir-hi la despesa energètica de frenar i arrencar novament una eina tan pesada com és un ferrocarril, per més que hi ha sistemes de recuperació de l’energia de la frenada. I aquests valors no són cap invent, són aquells que es fan servir per a demostrar l’interès públic, o la seva manca, en tota nova inversió publica.

No obstant, hem de clausurar aquestes estacions? La resposta és NO. Caldria, això sí, uns serveis millor estudiats que permetessin combois semidirectes que es saltessin aquestes estacions i que el seu estàndard d'ús fos clarament menor a l’actual. Però clausurar-les no és una opció desitjable. Representen només un punt feble dins d’un sistema, de la mateixa forma que també és un cost reservar espai per a cotxets, bicicletes, servir a determinades hores amb pocs passatgers i a hores de nit, etc. Només una visió econòmica estreta i dogmàtica tancaria definitivament aquestes estacions.

Tampoc hi ha cap por que es tanquin: recordem que són al terme de Barcelona i aquest fet ja és de per si mateix prou exquisit.

Una altra història hauria estat que, en comptes de ser a un bell i central lloc, es trobessin a una perifèria suburbial. Llavors faria anys que estarien abandonades, com n’hi ha molts exemples.

Aquestes dues estacions són un cas insòlit i alliçonador. La lliçó és que en el conjunt de la regió metropolitana caldria i és possible combinar rendiment amb valor exquisit. I això és possible amb serveis que saltin determinades estacions menors, però que no les abandonin del tot. Aquesta és la combinació adequada per a fer possible un territori millor servit. I, seguint aquest exemple, de possibles noves estacions, hi ha un munt de llocs que esperen ser servits, amb força més passatgers que les dues referides.

Si així fos, la regió metropolitana de Barcelona deixaria de ser un desastre suburbial, per a ser una àrea tant exquisida com ho és una vall suïssa, o com la vall de les Planes, que tenim aquí mateix, enfilada en la mateixa línia de tren que fem servir per anar a la capital.

13/1/12

Barcelona no sap ser metròpoli (Catalunya tampoc)

Definitivament, Barcelona no sap ser metròpoli.

Perquè prefereix una escarransida institució metropolitana, l’AMB, que acaba en un carrer de Sabadell, abans d’admetre que la realitat metropolitana va de Martorell a Granollers i del delta del Llobregat a  Mataró. Resulta que Begues, a les muntanyes, és metropolità, però no Sabadell ni Mollet tampoc?,  inaudit!

Barcelona prefereix emular el terme municipal de Madrid, amb uns 3 milions d’habitants i,  acomplexada per aquesta magnitud, desitja una àrea d’influència pròpia amb la mateixa quantitat de població. Mentre estant, Madrid juga fort a l’escala dels 5 milions, mentre Barcelona en prescindeix.

Barcelona prefereix uns anells de perifèria: primer Barcelona, segon una àrea i, més enllà, queda la regió. Barcelona i altres ciutats que li fan la cort s’acontenten en fer les “ciutats de l’arc metropolità”: Mataró, Granollers, Sabadell, Terrassa, Martorell, Vilafranca i Vilanova, pensant que amb això ja n’hi ha prou per sobreviure. Ens quedem satisfets amb la idea multipolar i ens ajaiem a dormir.

Alguns conservadors aplaudeixen que ciutats com Sabadell i Terrassa estiguin fora de l’àrea metropolitana, quan la seva absència condemna a d’altres i a nosaltres mateixos a una brutal perifèria.

Si Barcelona sabés ser metròpoli encadenaria la seva escala (poc més d’1 milió), amb l’escala de la ciutat real de la banda de mar (uns 3), per seguir amb la vall prelitoral, amb el Vallès i Martorell (escala 5) i arribar, per continuïtat, a l’escala 7 de tot Catalunya. Però hi ha un barcelonisme ranci que pretén ser excepció social dins Catalunya, quan Barcelona és centre d’un gradient que arriba als Pirineus.

Si Barcelona sabés ser metropolitana reconeixeria i aplaudiria, per exemple, els quatre grans nodes ferroviaris pendents de la línia R8 al Vallès que farien de les Rodalies i els Regionals no pas un conjunt de línies radials, com ara, sinó una xarxa en malla que relligaria la capital amb l’eix del corredor prelitoral. Ens calen serveis ferroviaris de rodalies i regionals al llarg del corredor prelitoral i no només radials a Barcelona per tal d’assolir una escala adequada de país. No és prou evident encara ?

Però una molt acomplexada visió (i l’excusa que el Tibidabo tapa el país) no deixen veure a Barcelona la urgència del lligam amb la vall pretorial. Si Barcelona fos metropolitana aspiraria a integrar adequadament el conjunt del Vallès, el Maresme i la part alta del Baix Llobregat (Martorell). En canvi, prefereix decapitar el Baix Llobregat i només assimilar el delta; trencar el Vallès Occidental i posar les muralles a la B30 i ignorar completament el Maresme i el Vallès Oriental. El turó de Montgat li sembla massa alt i el Besòs a Montcada, tan obert com que la refreda. Barcelona tem la terra ignota que està a les seves portes immediates.

Catalunya no serà present al món del segle XXI si tota ella no juga a l’estadi de les grans regions del món. Catalunya hi jugarà només si se sap articular l’eix que va de Girona a Tarragona (i més enllà), més l’àrea interior de Lleida per a oferir una estructura de gran regió urbana (amb innombrables espais lliures, certament). Aquesta és la Catalunya metropolitana.


Però avui, Barcelona no sap dirigir i es reactiva a la metròpoli catalana. El debat avui sembla estar entre una metròpoli barcelonina o una metròpoli catalana, passat contra futur. Però aquest, finalment, tampoc no és sinó un fals dilema, ja que el Vallès i l’àrea de Martorell poden ser els nexes de coherència i de continuïtat necessaris entre la metròpoli de Barcelona i la metròpoli catalana.

Catalunya no serà res sinó aspira a ser una metròpoli com Holanda o una Suïssa i la ciutat de Barcelona hi hauria de tenir interès.

La visió actual d’un àrea que arriba a la B30 no és sinó simple Porciolisme reviscut: la por a la perifèria. Va caldre que arribés Pascual Maragall per trencar les muralles interiors de Barcelona i començar a integrar radicalment i rotunda la perifèria crescuda durant el franquisme. I ara ens caldria un nou Maragall que integri la metròpoli real.

Barcelona prefereix una Catalunya dual, amb tres milions de barcelonins i uns altres quatre de no barcelonins. Però, Catalunya no pot sobreviure sota aquest model dual. Barcelona és capital de tot Catalunya hi ha de saber-ne ser amb major equilibri, sense dualitat. Ja fa molt temps que es va inventar aquest barcelonisme tibat i excloent, cregut de la seva superioritat, quan el que caldria és una capital que integrés i parlés en nom de tot el país, no solament d’ella mateixa, com va succeir en els bons moment de la història catalana. Barcelona desconeix ara Catalunya que se’n sent tant diferent?

Barcelona prefereix l’èxit turístic a integrar en el seu si la realitat productiva que hi ha a la vall interior. I així li va, morint d’èxit. No és això el més greu, el més fort és la manca de projecte de metròpoli catalana.

Potser s’explicava la dualitat quan hi havia dues forces polítiques a cada una de les bandes de la plaça Sant Jaume, però ja fa vuit anys que van coincidir i ara tornen fer-ho amb un altre color. Ha de canviar tot, dues vegades seguides, perquè res no canviï?

Fa vergonya que el conjunt de l’arc parlamentari vagi aprovar la recuperació de la vella AMB, ampliada amb algun municipi escadusser més. L’AMB, mal pesi a tot el Parlament, és una incongruència gegantina en un país amb comarques, vegueries i diputacions. Tota la reforma i simplificació de l’administració local s’ha deixat per més endavant (o cínicament per a mai), però l’AMB ha estat recuperada. És ridícul.

Definitivament, Barcelona (i de moment tampoc Catalunya) no sap ser regió mundial, però, tranquils, de les nostres incompetències, sempre en podrem culpar a Madrid.

28/9/11

Partits Polítics contra Entitats Socials


La recent promesa electoral de Duran i Lleida de desenvolupar legislació sobre mecenatge posa sobre la taula un greu problema de país.

A França, l’any 2008, es varen recaptar en donacions 2.500 milions d’euros i a Espanya només 44 milions (ni el 2% d’aquella quantitat) i procedents de solament 146.000 donants. O sigui, estem clarament per sota dels Pirineus.

A Catalunya, les entitats socials han fet i fan de substitució de l’Estat i són la columna vertebral de la societat organitzada. Però, el seu empobriment, la permanent mancança de recursos i una dependència sempre fràgil de petits ajuts públics contrasten escandalosament amb els grans pressupostos que, des de l'adveniment de la democràcia, han comptat les estructures dels partits polítics.

Pràcticament, només les entitats que fan substitució del sector públic en afers assistencials o educatius compten amb línies de finançament estables però, tanmateix, ben primes, quan amb elles el sector públic s’estalvia diners i conflictes de la gestió.

Fa trenta anys, entitats i partits, vam néixer igualment pobres, però ara només uns en continuem essent. Partits i entitats sorgim de la societat, però encara hi ha gent de primera i de tercera categoria... L'estatalisme i l'oficialisme emparen aquesta pretesa superioritat moral en l'esperit dels partits distanciats de la societat.

La nostra indignació, terme de moda, no s'expressa al carrer perquè la prioritat de la nostra feina social i la nostra responsabilitat en allò que fem no ens deixen ni temps per maniobrar-hi.

Però és un escàndol que la gran majoria de les entitats no tinguem cap accés a l’1% de les rendes de les declaracions en l’IRPF del conjunt dels ciutadans, que els fons de les Caixes d’Estalvis s’hagin aprimat a límits sense gruix, que la nostra feina depengui de molt lleugeres subvencions que s’han de demanar amb grans dosis de prudència política, així com, finalment, d'un exclusiu treball voluntari portat a extrems. I és molt lamentable que els canals privats (mecenatge) no disposin de cap protecció, com també és molt greu que moltes de les propostes sorgides de la societat topin amb la supèrbia dels murs administratius, contra els quals cal lluitat amb plets contenciosos. Un panorama que contrasta radicalment amb la situació dels països europeus civilitzats.

En síntesi, és un ofec de l’estatalisme contra la societat. El sistema polític català i espanyol, amb tots els partits de dreta i esquerra, està greument en deute amb les organitzacions socials, cregut d'una superioritat moral que empara mantenir-les dèbils. I en són responsables tots, perquè tots els grans i mitjans partits ja han governat. No pas tots amb la mateixa responsabilitat, cert, però amb molta, per activa o per passiva.

Fins quan seguirem en aquest ofec..?, És aquesta una permanent deixadesa, o un acte ja plenament conscient? Com quant ens hem d'”indignar” per a poder ser oficialment reconeguts..?

Després de trenta anys de democràcia, és un escàndol que no existeixi una llei de mecenatge que permetria el reforç de la capacitat social.

Doncs bé, ara que està de moda fer populisme polític i picar l’ullet als indignats del 15M, sàpiguen que aquesta demagògia és fa a càrrec de les entitats socials, de la societat no acampada però que treballa... No ho oblidin.

Una doble mofa: “si acampéssiu... potser us faríem més cas”, ens vénen a dir. Però què es pensen?: Sr. Duran i Lleida de cada partit: vostès tenen la paraula per a fer possible una societat una mica més estructurada.

Entitats socials: la propera vegada que un polític parli de la riquesa de la societat civil catalana, poseu-vos la mà la butxaca, no fos que us la buidés mentre ens cau a tots la baba, emocionats de l’homenatge.

14/9/11

Catalunya: 1 / 3 / 5 / 7

La Catalunya de 7,3 milions d’habitants té un primera escala, 1, en el municipi capital, Barcelona (1,2 milions d’habitats).

La ciutat central real assoleix uns 3 milions d’habitants amb els municipis del seu perímetre immediat. I a mig camí de la Catalunya sencera hi ha una escala 5, formada per les comarques de la regió metropolitana real: el Barcelonès, més el Vallès, el Baix Llobregat i el Maresme; tot plegat amb uns 4,7 milions d’hab.

La dimensió 3, a la que Barcelona aspira, és la mida del municipi de Madrid, el qual va engolir altres municipis i arriba als 3,2 milions d’habitants. Però, Madrid fa política territorial a l’escala 5 de l’àrea metropolitana real (amb 4,5 milions hab.) i n’és una prova l’extensió del metro amb veritables ferrocarrils suburbans i una dispersió de localitzacions amb valor de capitalitat. Barcelona, en canvi, concentra les seves actuacions a l’escala 1, arriba a la 3 com màxim, i ignora plenament l’escala 5.

S’afirma sovint, i és cert, que Catalunya no existiria sense una capital de la potència de Barcelona. Però també ho és que l’enorme salt entre l’escala de 1 i l’escala 7 manté una gradació que passa pels llindars 3 i 5. Sense aquesta gradació no existiria el país. És una gradació complicada ja que molt poca superfície conté el municipi capital i una proporció important dels seus habitants, mentre que en el salt entre l’escala 5 i l’escala 7 hi ha quasi tot el país, entès en termes de territori i per a poc més de dos milions d’habitants. Aquesta part del país és la Catalunya de les altres capitals de província, de totes les vegueries possibles, de tot el país interior i conté tot allò que va més enllà del fet metropolità de Barcelona.

En l’estadi entre l’escala 3 i l’escala 5 hi ha el Vallès, oriental i occidental, com també la part alta del Baix Llobregat (Martorell) i tot el Maresme. Aquest canvi d’escala entre la ciutat central i l’àrea metropolitana real, és molt més que allò que s’han recuperat amb el nom d’AMB (Àrea Metropolitana de Barcelona).

A la realitat metropolitana de Barcelona hi és possible entreveure com dues Barcelones: la Barcelona de la costa, des de Mataró al delta del Llobregat i una Barcelona interior, des de Granollers a Martorell.

Aquesta Barcelona interior és la gran peça central del gran corredor de Girona a Tarragona, i que segueix encara més enllà, a nord i sud. Aquest és el gran eix urbà de Catalunya. Si demà Catalunya ha de ser alguna cosa a Europa ho serà pel reforçament d’aquest element lineal que és tangent a Barcelona per darrera del Tibidabo i que tampoc no s’explicaria sense Barcelona, però que va molt més enllà de la capital. Aquesta part central del corredor, de Martorell a Granollers, conté el 41,1% de l’ocupació industrial en les grans empreses de Catalunya, pel 27,4% de la façana marítima de Barcelona, des de Mataró a Castelldefels i pel 31,5% de la resta de Catalunya. Aquest tram de corredor és una peça decisiva i és l’element que permet l’articulació del canvi d’escala entre la Catalunya 3 i la Catalunya 7.

L’escala Catalunya 5 és, però, marginada. Per a Barcelona suposa terra ignota i un espai que creu massa gran per a fer polítiques territorials potents. En canvi, aquesta no és gens una escala incòmoda per a Madrid, en la qual realitza la major part de la seva construcció com a gran regió d’Europa. Curiositat i debilitat que ens deixa en estat de lamentació i, alhora, en la impotència per culpa nostra mateix.

Però Madrid també juga a l’escala 7. Si tenim en compte la seva suma amb les províncies de Guadalajara i de Toledo, vers les quals s’estén, Madrid arriba als 7,2 milions d’habitants, molt a prop dels 7,3 de Catalunya.

I així, mentre que el nostre llindar 7 és d’una molt millor riquesa urbana que no pas la de capital de l’estat, deixem de fer allò que ens caldria a l’escala 5. I, molt possiblement, no hi pot haver realitats assentades a una escala major sense un bon lligam amb la precedent i, per tant, la diagnosi a Catalunya és que l’escala 5 és marginada i ignorada.

Curiosament, el marge que va entre el 3 i el 5 a Catalunya, amb els Vallès, el Maresme i la part alta del Baix Llobregat sustenta a Catalunya les inversions al conjunt del país i, oh! sorpresa, al Barcelonès mateix. La ciutadania de la perifèria de Barcelonès és aportadora neta d’inversió a la resta de Catalunya i al territori capital, d’una forma que semblem una república bananera on construïm un centre esplèndid, pagat per una corona perifèrica molt menys dotada. El Barcelonès s’emporta el 47% de les inversions territorialment redistribuïdes per habitant a Catalunya (1997-2009), aportades sobretot de la seva pròpia perifèria!

Hi ha una esquizofrènia en la identitat de Catalunya que no sap conjugar correctament les seves diferents escales i interpretar-les amb continuïtat. Quan s’afirma que sense Barcelona Catalunya no existiria sembla com si ambdues realitats es contraposessin o competissin quan no és cert. Barcelona tampoc es pot entendre sense Catalunya. Però si fóssim més subtils, percebríem com en la gradació entre el tot i la capital, 1-3-5-7, conté uns salts d’escala física i uns salts de població que permetrien compartir un únic projecte de futur, amb una única lectura de país.

Sovint ha semblat com si els dos grans partits polítics de Catalunya fossin les ànimes de dues realitats composades, Barcelona i Catalunya, quan ja és hora d’una única lectura més integrada de país. Una lectura coherent i amb continuïtat, entre la superfície petita de la capital i la gran dimensió del país, entre la densitat concentrada en una ciutat i la població repartida del tot sencer.

Població a la ciutat central, l’àrea metropolitana i a la regió a Madrid i Barcelona (2009).
Ciutat central
Àrea Metropolitana
Regió
població (2009)
Madrid
3.255.944 hab.
4.567.190 hab.
7.241.356 hab.
Barcelona
3.045.255 hab.
4.744.774 hab.
7.301.131 hab.
descripció de l’àmbit
Madrid
municipi de Madrid
àrea metropolitana, AMM
Madrid, Toledo i Guadalajara
(3 províncies).
Barcelona
Comarques del Barcelonès i del
Baix Llobregat
cinc comarques: Barcelonès, Baix Llobregat, Maresme, Vallès Occ. i Vallès Or.
Catalunya
Font: dades INE i IDESCAT.

Baixar en format PDF